SHARE : Kompleksitas Setting Karburator Tipe Vakum

Sudah menjadi rahasia umum bahwa seting karburator tipe vakum memang terbilang cukup sulit apalagi untuk awam dan mekanik pemula. Bahkan sampai ada idiom bahwa motor satu merk satu tipe dan sama-sama standar pun setingannya belum tentu sama. Kenapa bisa begitu? Karena banyak faktor yang mempengaruhi kinerja karbu vakum itu sendiri, dan perangkat penyetelan di karbu vakum itu juga saling berhubungan satu sama lain yang menyebabkan proses seting jadi sedikit lebih rumit dibandingkan karbu tipe skep konvensional. Kondisi-kondisi tersebut diantaranya :

1. Kondisi kevakuman mesin

Pada karbu vakum, skep karbu baru akan terangkat jika ada kevakuman dari mesin. Nah, tingkat kevakuman mesin inilah yang sangat menentukan seting karburator tipe vakum, karena tingkat kevakuman setiap mesin berbeda-beda tergantung kondisi part mesinnya dan setingan yang berhubungan dengan kompresi, diantaranya celah kerenggangan klep, kondisi keausan noken as, kondisi dan kerapatan ring piston, kondisi dan tipe knalpot,
kondisi kebersihan filter udara, dan yang lebih penting yaitu kondisi komponen-komponen di dalam karburatornya itu sendiri, seperti kebersihan lubang-lubang jalur udara dan bensin, kondisi lapisan teflon pada skep, dan lain-lain. Satu faktor saja berbeda maka setingan karbu juga akan berbeda meskipun mungkin perbedaannya sangat kecil sekali.

2. Dilema pilot screw dan setelan langsam

Pada karburator tipe vakum, pilot screw dan setelan langsam bekerja sama untuk mengatur banyaknya debit gas bakar yang masuk ke dalam silinder. Dari jalur pilot screw keluar gas bakar dengan volume tertentu, sementara setelan langsam yang membuka katup gas akan membuat skep terangkat sedikit karena adanya kevakuman dari mesin.

Jika salah menentukan setingan salah satu dari kedua setelan ini maka putaran langsam mesin tidak akan sempurna, contohnya jika bukaan pilot screw terlalu besar biasanya setelan langsam dikecilkan agar putaran mesin saat langsam tidak terlalu tinggi, pada kondisi motor diam mungkin tidak ditemui masalah tapi jika motor sudah dipakai jalan maka sering ditemui gejala mesin mudah sekali mati jika gas ditutup, terutama saat macet atau saat berhenti di lampu merah. Sebaliknya jika bukaan pilot screw terlalu kecil maka biasanya setelan langsam dibuka lebih besar untuk mengejar putaran mesin langsam yang ideal, saat dipakai jalan setingan seperti ini akan menyebabkan knalpot mengeluarkan letupan-letupan atau dikenal dengan istilah nembak karena gas yang masuk ke ruang bakar cenderung lean / miskin menyebabkan suhu ruang bakar naik terlalu tinggi dan menimbulkan ledakan tambahan atau ledakan palsu di ruang bakar, ledakan palsu itu biasanya terjadi saat klep out sudah terbuka makanya suara ledakannya sampai hingga ke ujung knalpot.

Untuk menghindari masalah tersebut, sebaiknya setelan pilot screw ditentukan terlebih dahulu sesuai ketentuan yang tercantum di manual book atau sesuai kebutuhan mesin, baru setelan langsam menyesuaikan agar putaran mesin sesuai dengan yang ditentukan. Lebih lengkap mengenai seting langsam karbu vakum bisa dibaca disini : HOWTO : Seting Langsam Kerburator Tipe Vakum

3. Substitusi jetting dan jarum skep

Untuk keperluan seting, seringkali para pecinta kecepatan menggonta-ganti jetting karburator untuk menyesuaikan kebutuhan mesin agar pembakaran menjadi sempurna, tapi pada karburator tipe vakum penggantian jetting tidak bisa dilakukan sembarangan, terutama pilot jet. Kenapa? karena pilot jet juga mengatur keperluan untuk langsam melalui pilot screw, jika ukuran pilot jet diganti dengan yang berukuran lebih besar, maka campuran gas pada saluran pilot screw akan menjadi lebih basah, proses seting langsam akan lebih sulit lagi karena komposisi gasnya sudah tidak sesuai standar lagi. Jika ingin menyeimbangkan komposisi gasnya maka pilot-air-jet juga musti diganti dengan yang berukuran lebih besar, sementara itu pilot air-jet bukan suatu komponen yang sering disubstitusi, makanya tidak banyak komponen aftermarket yang menjual pilot air-jet dengan ukuran beragam seperti layaknya pilot jet atau main jet.

Jarum skep pada karbu tipe vakum cenderung gendut, karena ada hubungannya dengan sistem kerja skep karbu yang cenderung tidak stabil karena bergantung pada kevakuman mesin. Skep bisa saja naik turun dengan kecepatan tinggi saat gas dibuka, nah jika jarum skep diganti dengan yang profilnya lebih kurus / tirus maka saat skep naik turun bisa saja volume bensin jadi berlebih atau malah kurang karena bukaan jarumnya tidak sekonstan skep konvensional, proses seting akan semakin sulit. Makanya, lebih baik gunakan saja jarum skep standar, manfaatkan fitur pemindahan posisi klip jarum skep jika dalam keadaan standar tidak mencukupi kebutuhan mesin.

 

Sistem kerja karburator tipe vakum :